学霸的军工科研系统 - 学霸的军工科研系统 第839节

    肖尔解释道：

    “他们用的这种异型气膜孔，应该是早就已经设计好的，在m88-3上只是稍微调整了一下孔位置的排布方式……”

    “……”

    他显然还想再说点什么。

    但这个时候，会议室的门被推开。

    以刘永全为首的一众华夏方面代表从外面陆续走了进来。

    “很抱歉，让你们久等了。”

    刘永全主动上前，和维斯塔握了握手：

    “我代表华夏航空动力集团，欢迎合作伙伴的到来！”

    ……

    一番没什么营养单纯客套的寒暄过后，各怀心思但又目标相同的双方便分别在会议桌两端落座。

    每个人的面前都摆好了一份用两种语言编写的技术文件——

    当然只是一个简要的概述。

    详细的技术文件，哪怕用硬盘来装，都能塞满一个书包大小的密码箱。

    “维斯塔博士。”

    说话间，刘永全打开了桌上的投影仪：

    “下面，由我来给您简单介绍一下这次交接所包含的主要设计内容。”

    对面斯奈克玛的代表们顿时打起精神，目光齐刷刷地看向了会议室一侧墙上的幕布。

    而趁着没人注意的时候，刘永全把那本早就准备好的黑皮笔记本摸了出来，借着投影仪主机的掩护，平摊在自己面前：

    “根据我们之前商定好的升级方案，m88-3发动机最主要的提升在于高度1万米以下、速度0.9马赫以下范围的推力包线……”

    “……”

    他先是把预计升级完成后的效果，以及目前的升级进度大致介绍了一下，然后一转进入正题：

    “为了在不提高油耗、也不影响航发循环寿命和可靠性的前提下优化推力，我们对m88-3发动机的整个热端进行了重新设计，尤其是燃油雾化系统，以及气膜冷却系统，以获得更高的涡轮前温度……”

    “……”

    趁着刘永全给ppt翻页的时候，维斯塔总算问出了自己最想问的一个问题：

    “刘博士，现在距离我们第一次敲定m88-3发动机的升级路线，也就过去了不到三个月而已，你们就能对热端进行如此大幅度的调整？”

    刘永泉听罢微微一笑。

    对于这个问题，他其实早有准备：

    “首先，这段时间里，我们是集中了全部的技术力量专攻热端部件升级，因此进度相对比较快。”

    “毕竟猎鹰z项目上的的sea系列发动机还要和m88-3共用热端，时间紧任务重，容不得有半点耽搁。”

    “另外，我之前应该也提到过，其实这套散热系统，尤其是现在ppt上面显示出的簸箕型三维气膜孔，是我们早就处在研究当中的成熟技术，只要稍微针对m88-3发动机进行适配，就可以满足技术需求……”

    实际上，刘永全并没有完全说实话——

    m88-3的冷却系统设计几乎完全照抄了涡扇10，其实并没有进行什么针对性适配……

    当然，这话要是说出来，大家的朋友就不太好做了。

    听到刘永全的解释，维斯塔也重新把目光投向幕布。

    然后，瞬间睁大了眼睛。

    “这……”

    正如刚刚肖尔所说的那样。

    这个气膜孔设计包含了渐变截面、渐变孔径、三维结构、孔道内部微结构和多层排部，堪称五毒俱全。

    虽然标注在下面的测试数据确实非常亮眼，但维斯塔都有点不敢想，这玩意到时候要怎么才能实现量产……

    但这个时候，刘永全又重新开始介绍起了这个三维异形孔的优势和冷却原理，维斯塔也不好出生打断。

    直到差不多四十分钟后，整个介绍告一段落，他才总算得着第二次开口的机会：

    “刘……”

    维斯塔赶紧阻止了刘永全打开新一份ppt的动作：

    “我想问一下……根据伱们的设计，单片涡轮叶片上有差不多50组气膜孔，而每个气膜孔的内部结构又是这样……复杂。”

    “有没有考虑过生产工时的问题？”

    刘永全抬起头，盯着眉头紧皱的维斯塔注释了一会。

    然后，发出了一声若有若无的叹息。

    “唉……”

    “维斯塔博士，我们使用了技术最为成熟、气流量损失最小的气膜散热技术，只是通过优化气膜设计就把涡轮前温度提高了大约110k，这已经是目前技术水平下的极限了。”

    “而如果换用冲击冷却，当然可以降低结构复杂程度，但却会导致气体损失增加，影响大约3-5%的全包线推力，而且可靠性也会受到影响。”

    “相比之下，现在只是多耗费一些工时而已，应该不算什么无法接受的代价吧？”

    第955章 样品由我们来提供

    面对刘永全的解释，伊恩·维斯塔一时间陷入了沉默。

    毕竟前者说的也有道理。

    又要提高性能、又不能降低可靠性，又不能提高成本和工时……

    哪能啥好事都让你给占了？

    而且相比于前两者而言，似乎第三点确实属于相对不那么重要的一件事情。

    毕竟法国海空军规模有限，其实也要不了多少架阵风。

    这就导致前几个批次产品的报价里面，实际上是分摊的研发费用占大头，生产成本只是一小部分。

    所以，发动机制造这块提高的成本，反应到整机价格当中其实并不明显。

    更不用说，阵风的裸机价几乎只有竞争对手台风的60%左右。

    哪怕价格稍微上浮一些，只要性能方面跟得上，总体优势仍然很大……

    然而。

    钱，毕竟只是一个方面。

    世界是物质的，不是说你有了钱，发动机就能从生产线上凭空长出来。

    问题还是在于工时。

    作为在航发领域浸润进浸润了大半辈子的老油条，维斯塔自然不是只会纸上谈兵。

    相反，他其实出身于工厂，对于生产流程有着相当清晰的认识。

    就现在ppt上放出来的这个设计，相比于m88-2上使用的简单扇形气膜孔，加工难度根本不在同一个等级上。

    每一片叶片处理下来，少说要花上过去3-4倍的时间。

    相当于产能直接变成过去的30%左右。

    这还是没考虑复杂加工过程所导致的良品率下降问题。

    实际操作起来，直接降低一個数量级都不夸张。

    当然，如果只是m88-3发动机如此，那倒也不是不能接受。

    反正装机对象就一个阵风，慢点就慢点了。

    但正如刚才刘永全所说。

    以后sea系列发动机也是要用这套热端设计的。

    那可是达索的公务机，乃至于未来有可能出现的支线客机产品线的动力。

    这个需求量还是稍大一些的。

    而且民用机市场属于开放，至少半开放竞争的领域。

    真要出现延迟交付，可不是军机那样自罚三杯就过去了的事情。

    违约金至少得走一波大的……

    一时间，维斯塔陷入了纠结。

    不过……

    他很快就意识到，自己似乎没什么好纠结的——

    因为设计过程现在是别人在把控。

    斯奈克玛这边说是合作方，其实根本没多少话语权。

    而且之前提m88-3指标要求的时候也没说工时这回事。

    达索那边更是有不少已经造出了机体的阵风c，正嗷嗷叫地等着装发动机交付。

    无论是从合同规定还是现实情况的角度考虑，他都根本没有拒绝这个设计方案的可能。

    没得选。

    实在不行，就只能考虑扩大工厂规模了。

    “维斯塔先生。”

    就在这个时候，来自对面的声音总算把维斯塔从思绪中唤醒了过来。

    说话的自然是刘永全：

    “现在，我们已经介绍过了高低压涡轮在升级之后的主要性能，接下来，为了不耽误这两种发动机的研发时间表，希望贵方能在今年年底……最晚明年二月之前完成全部装机测试，以便于我们开启下一阶段的设计工作……”